近日，电动自行车国家标准管理委员会公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》：将40公斤以上、时速20公里以上的电动车划入机动车范畴。并称，该标准将于明年1月1日起实施。记者在我市电动车市场走访时发现，市民对此消息反应平静，我市电动车市场并未因此受到影响。

　　汪先生原来是骑摩托车的，自从油价上涨以后，出于成本考虑，他将摩托车换成了电动车，而且，当时买车的时候，他还专门选择了速度快的电动摩托车，一是因为习惯了马力大的摩托车类型的，二是接送儿子上学、放学方便。现在出了这新国标，如果真的要把电动摩托车当机动车管理的话，他就打算换回骑摩托车。他告诉记者，电动车速度再快，和摩托车还是有很大区别的，让电动摩托车开进快车道，那很可能会增加交通安全隐患。

　　国家标准委12月6日发表的声明称，目前消费者购买使用的，符合标准规定的电动自行车属于非机动车，车主不存在需要考驾照、上机动车牌照等问题。而现行国家标准则规定，电动自行车设计最高时速不得超过20公里，整车重量不得大于40公斤。根据国家标准委的说明，这些超标电动车的身份难以确认，一方面，超标电动自行车不能算“摩托车”，无论多重多快都应走非机动车道；另一方面，超标电动车又因突破了现行国家电动自行车标准有关时速和重量的规定，而不能算作是“自行车”。

　　在孝肃路上一家电动车行，销售人员指着那些介于自行车和摩托车之间的踏板电动车，向记者介绍，这种类型的车销售的最火，而这些车的最高时速都超过了20公里，而且车身重量也大于40公斤。如果按照新国标，这些车都得算超标电动车。我市电动车市场一直比较平稳，因为没有像广州、福州这些地方那样对电动车采取限制措施，市民对新国标的消息也不是太关注，但这几天，购车者在选车型时确实也有顾虑，超大、超重的电动摩托车的销售受到了一定影响。

　　另据最新消息，拟于明年出台的电动自行车新国标，已暂停修订。看来，如何处理好电动车的利与弊，该制定怎样的具有可操作性的新标准，仍然需要各方共同努力，慎重斟酌。 

　　业内人士认为，超标电动车的确给城市交通带来新难题：电动车“摩托化”威胁到行人和自行车骑行者的安全，超大超重电动车占用了过多的道路资源，电动车横穿马路、违规行驶，成为“马路杀手”，等等。但从客观上分析，电动车“超重”、“超速”，是生产厂家所为，应该从生产的源头上控制超大、超重电动摩托车的生产。即使短期内新国标不能实行，但对电动车制造和销售加强管理，对电动车骑手进行交通法规培训，对违反交通法规的电动车骑手进行处罚等措施，也是必需的。