汽车轮渡船长操金祥
经历春运30载，每天往返30次
记者 常艳 通讯员 王海燕 实习生 杨隽璇
1月16日下午4点多，冬雨绵绵。与热闹的汽车站和火车站相比，安庆东门汽车轮渡显得有些冷清，但作为连接江南江北的重要交通通道，这里的工作人员同样坚守岗位，守护着春运的秩序和安全。
下午4点半，渡船从东门汽车轮渡码头开出，向江南大渡口驶去。
站在操作台前，双手熟练地操作着驾驶设备，控制轮船的前进方向和速度；双眼时刻注意着江面往来的船只；耳朵及时捕捉高频对讲机里面传来的声响，以便及时和船只沟通……这样的场景是船长操金祥每天工作时的常态。
今年，是50岁的操金祥坚守在春运岗位上的第30个年头，从东门汽车轮渡到大渡口这短短一公里的航线，他和同事一天要往返30次。尽管距离不长，但由于是横渡长江，安全是拉在操金祥心上的一根弦。
船到江心，遇到货船，渡船停了下来，待货船驶过后，操金祥方才启动渡船，继续向对岸驶去。这样的情况时常碰到。
“当横渡航线和上下行的船只航线产生冲突时，就要立刻通过对讲机进行沟通，是行是让，都要沟通好，这样才能保证安全。”操金祥说。
如果说船长是渡船的灵魂，那么轮机长就是渡船的心脏。今年48岁的金伟已经在东门汽车轮渡工作了19年，作为一名轮机长，确保轮渡发动机正常运转是他的工作职责。
下午5点，渡轮从大渡口返航，金伟提着手电筒下到机舱底部，发动机的轰鸣声撞击着耳膜，机油的味道也充满着鼻腔。金伟的视线随手电筒的光线扫过主机和副机的油水管道、电路设备等，仔细查看着发动机的各个部位……
“值班室墙上有油温、水温、压力、转速等检测仪表，可以读出轮船的航行数据，但为了安全，每开两三趟必须下来检查一次。”金伟说，实际上，为了保证航行安全，不仅在航行期间进行检查，每天早上6点开渡前和晚上7点停渡后，保养检查同样不可或缺。
翻开《渡船开航前安全自查清单》，内容包括驾驶台、甲板部分、救生消防部分、机舱部门等30个小项，每项逐一检查后，方能打上对勾。操金祥告诉记者，一旦发现问题会立即维修，不留问题过夜。晚上也会安排人员在船上值班，以保证船只的安全。
“安全是第一位的，确保没有问题才能开船。”在操金祥和金伟眼里，轮渡虽然不是春运主力军，但依然要站好每班岗，为春运做好服务不能松懈。
下午4点半，渡船从东门汽车轮渡码头开出，向江南大渡口驶去。
站在操作台前，双手熟练地操作着驾驶设备，控制轮船的前进方向和速度；双眼时刻注意着江面往来的船只；耳朵及时捕捉高频对讲机里面传来的声响，以便及时和船只沟通……这样的场景是船长操金祥每天工作时的常态。
今年，是50岁的操金祥坚守在春运岗位上的第30个年头，从东门汽车轮渡到大渡口这短短一公里的航线，他和同事一天要往返30次。尽管距离不长，但由于是横渡长江，安全是拉在操金祥心上的一根弦。
船到江心，遇到货船，渡船停了下来，待货船驶过后，操金祥方才启动渡船，继续向对岸驶去。这样的情况时常碰到。
“当横渡航线和上下行的船只航线产生冲突时，就要立刻通过对讲机进行沟通，是行是让，都要沟通好，这样才能保证安全。”操金祥说。
如果说船长是渡船的灵魂，那么轮机长就是渡船的心脏。今年48岁的金伟已经在东门汽车轮渡工作了19年，作为一名轮机长，确保轮渡发动机正常运转是他的工作职责。
下午5点，渡轮从大渡口返航，金伟提着手电筒下到机舱底部，发动机的轰鸣声撞击着耳膜，机油的味道也充满着鼻腔。金伟的视线随手电筒的光线扫过主机和副机的油水管道、电路设备等，仔细查看着发动机的各个部位……
“值班室墙上有油温、水温、压力、转速等检测仪表，可以读出轮船的航行数据，但为了安全，每开两三趟必须下来检查一次。”金伟说，实际上，为了保证航行安全，不仅在航行期间进行检查，每天早上6点开渡前和晚上7点停渡后，保养检查同样不可或缺。
翻开《渡船开航前安全自查清单》，内容包括驾驶台、甲板部分、救生消防部分、机舱部门等30个小项，每项逐一检查后，方能打上对勾。操金祥告诉记者，一旦发现问题会立即维修，不留问题过夜。晚上也会安排人员在船上值班，以保证船只的安全。
“安全是第一位的，确保没有问题才能开船。”在操金祥和金伟眼里，轮渡虽然不是春运主力军，但依然要站好每班岗，为春运做好服务不能松懈。
